Defender | Alfa Laval

Defender

Le filtre reniflard DEFENDER est une nouvelle approche pour le traitement du flux d’air depuis les carters moteurs 4 temps. Ce séparateur centrifuge neutralise le brouillard d’huile, pour un environnement dans les salles des machines préservé. DEFENDER réduit les émissions du moteur et assure une protection maximale du turbocompresseur et du refroidisseur intermédiaire (intercooler) pour les systèmes à carter fermé.

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Reniflard sur carter

Le séparateur de brouillard d'huile Alfa Laval Defender 500 minimise les émissions de brouillard d’huile. Il sert de système complet de ventilation du carter moteur, y compris le nettoyage des gaz et la régulation de pression dans le carter. En protégeant le turbocompresseur et le refroidisseur intermédiaire, le Defender 500 maintient les performances.

L'unité est conçue pour une installation intégrée sur des moteurs marins, ferroviaires, militaires et groupe électrogène. Entre autres, il peut être installé sur des véhicules de construction, des bateaux de travail ou de servitude, des ferries et des centrales électriques.

Defender 500 est conforme à la législation sur les émissions, garantit la sécurité environnementale et sanitaire ainsi que la protection turbo pour les applications CCV et ne nécessite aucun entretien.

Efficacité de plus de 98%

Le Defender 500 utilise la technologie de séparation centrifuge pour nettoyer les gaz de carter ventilés. Les gouttelettes d'huile et la suie sont retirées du soufflage et renvoyées dans le carter d'huile. Seuls les gaz de soufflage propres sont ensuite renvoyés vers le turbo du moteur ou vers la sortie de ventilation. L'efficacité de nettoyage est supérieure à 98%, ce qui est supérieur à la plupart des technologies d'élimination d'huile.

Environnements difficiles

Les matériaux utilisés pour la fabrication du Defender 500 le rendent très résistant aux hautes températures de fonctionnement et permettent un fonctionnement sous différents angles, conditions souvent rencontrées dans les applications marines, minières ou ferroviaires. Le Defender 500 offrira des performances de nettoyage élevées et un fonctionnement sans entretien pour les tâches les plus difficiles du moteur.

Conforme aux réglementations sur les émissions

La capacité du Defender 500 a minimisé l’émission de brouillard huileux et de particules de suie dans le gaz de carter aide les constructeurs de moteurs diesel et gaz à se conformer aux réglementations mondiales plus strictes sur les émissions (Tier 4, par exemple).

Capacités

Le Defender 500 a une capacité allant jusqu'à 500 l/min et est recommandé pour les moteurs GNL, diesel et à essence avec des cylindrées supérieures à 16 litres. Pour plus d'informations sur les capacités disponibles, veuillez consulter le tableau ci-dessous.

 

 

CAPACITY GUIDELINE

Engine displacement (liters)

Engine capacity (kW)

Engine blow-by (l/min)

Defender 500 (single unit)

16 - 50

500 - 1000

100 - 500

Defender 500 (double units)

  50 - 80

1000 - 2000

500 - 1000

Defender 500 (triple or more units)

 80+

2000+

1000+

Bénéfices clé

  • Boîtier entièrement métallique, joints FKM (Viton) haute température, turbine robuste
  • Technologie d'empilement de disques haute performance : efficacité de nettoyage supérieure à 98%
  • Vanne de régulation de pression intégrée : maintient une pression de carter stable
  • Entraînement hydraulique et conception compacte et robuste : aucun entraînement externe nécessaire
  • Retour d'huile de lubrification : consommation minimale d'huile moteur
  • Minimise les dépôts de d’huile sur les radiateurs et intercooler
  • Air d'admission sans huile : maximise les performances de l'intercooler
  • Protège le turbocompresseur et le refroidisseur intermédiaire : maintient les performances élevées du moteur et prolonge la durée de vie du moteur pour les systèmes de ventilation fermés (CCV)
  • Raccords 90 ° « soft flow » : caractéristiques de débit améliorées
  • «Fit-and-Forget», le Defender 500 est scellé à vie: aucun nettoyage, aucun service, aucune pièce de rechange nécessaire
  • Longue durée de vie : environ 20 000 heures
  • Extrait activement les gaz du carter : aucune perte de charge
  • Large plage de capacité : peut être installé sur n'importe quel moteur à essence ou diesel
  • Fabriqué et testé en Suède : fabrication de haute qualité

Fonctionnement

Separation centrifuge

Il faut extraire en continu les gaz du carter moteur afin d'éviter la surpression. Le séparateur de brouillard d'huile Alfa Laval Defender 500 retire les gouttelettes d'huile des gaz extraits à l'aide de la technologie de séparation centrifuge à pile d'assiettes brevetée par Alfa Laval. Installer directement sur le conduit d'aération du carter, il permet de retirer rapidement les gouttelettes d'huile et de les renvoyer vers le carter d'huile.

Pilotage hydraulique

Une petite turbine à fort rendement entraînée par la pression d'huile minimale du moteur permet la rotation du rotor centrifuge équipé d'assiettes coniques. La rotation crée une force centrifuge qui sépare les gouttelettes d'huile et les particules de suie plus lourdes des gaz extraits. L'huile et la suie sont extraites des assiettes vers la paroi du bol du séparateur où elles s'écoulent vers la chambre inférieure du boîtier, se mélangent avec l'huile retour moteur et retournent vers le carter.

Les gaz nettoyés sont extraits vers l'environnement dans le cas d'un système ouvert (OCV), ou renvoyés vers l'admission d'air du moteur dans le cas d'un système à carter fermé (CCV).

Régulation de pression intégrée

En plus d'être un système de séparation, la pile d'assiettes joue le rôle d'un ventilateur qui extrait les gaz du carter. De cette façon, il n'y aucune perte de pression au niveau du système. Un régulateur de pression interne garantit que la pression du carter reste dans la plage de fonctionnement admissible malgré de possibles variations de pression. Une membrane et un ressort intégrés agissent comme une vanne d'obturation en cas de basse pression en aval du séparateur, ce qui garantit la régulation de pression et protège ainsi le carter de trop faibles pressions.