Filtres à combustible
Les filtres à combustible sont capables de traiter l’intégralité du débit fuel lourd consommé par les moteurs 2 temps ou 4 temps. Les filtres sont disponibles avec un maillage adapté au besoin du moteur, notamment 10 µm pour les moteurs à injection directe (Common Rail).
Une solution compacte pour protéger les moteurs marins des catfines
- Installation facile
- Perte de charge minimale à travers le filtre
- Maintenance réduite et prévisible
- Fabrication en France
Les filtres à carburant marin autonettoyants automatiques Moatti sont fabriqués en France et garantissent une protection optimale contre les fines catalytiques.
Disponibles en plusieurs tailles et configurations, ils traitent le carburant de tous les moteurs marins à 4 et 2 temps, qu'ils soient alimentés au HFO, au MDO/MGO ou aux biocarburants.
Très compacts sans compromis sur la surface de filtration, ils offrent une efficacité extrême sans pratiquement aucune perte de charge grâce à la technologie Alfa Laval Atrium 2.0.
La gamme de systèmes de filtres à fioul Alfa Laval assure une filtration efficace à plein débit du fioul (FO), du fioul lourd (HFO) et des gasoils marins (MDO) jusqu'à 700 cSt à 50 °C.
Nos filtres ont été testés et validés pour les carburants largement utilisés dans les moteurs diesel modernes à deux et quatre temps, comme les biocombustibles HVO ou les FAMES.
Conception robuste et peu encombrante
Notre gamme de filtres automatiques, fabriquée en France, pour le combustible nécessite un investissement très limité, tout en garantissant un fonctionnement fiable du moteur, ainsi qu'une tranquillité d'esprit pour les chefs mécaniciens. La conception robuste et peu encombrante rend ces unités faciles à installer ainsi qu'à installer sur des lignes existantes.
Ces unités utilisent du combustible déjà filtré pour rincer les filtres, supprimant ainsi tout besoin d'alimentation en air comprimé et les chocs thermiques associés. Le carburant rincé à contre-courant est ensuite nettoyé dans une chambre de dérivation spéciale équipée d'un filtre (qui utilise également le même principe de rinçage à contre-courant) avant d'être réinjecté dans le système. Cette chambre de dérivation agit comme un système de traitement automatique des boues, collectant et concentrant les particules évacuées de la chambre.
Il n'est pas nécessaire de recourir à une unité de traitement des boues impliquant un nettoyage manuel ou des consommables à remplacer. L'installation est recommandée du côté circulation (boucle chaude) de la ligne de carburant pour une protection maximale du moteur. L'élimination de l'utilisation de fluides de rétro nettoyage plus froids évite les chocs thermiques pouvant entraîner la formation d'asphaltènes dans le carburant.
Des options sont disponibles pour des fonctionnalités supplémentaires, telles qu'une vanne de vidange avec minuterie automatique et une vanne de commutation intégrée avec filtre de dérivation, permettant de poursuivre les opérations sans interruption pendant l'entretien de routine.
Compatibilité nouveaux biocarburants
Des batteries de tests ont été réalisés avec les nouveaux biocarburants (FAME, HVO, SAF).
Les filtres Moatti maintiennent leurs performances de filtration quel que soit le mélange utilisé (B10 à B100).
Les filtres Moatti sont également utilisés comme filtre barrière sur les systèmes de distribution de carburant aéronautique (kérosène, JP5 et F44).
Les filtres à combustible Moatti conviennent à l'utilisation avec les biocarburants des types suivants :
- Esters méthyliques d'acides gras (FAME), conformes à la norme EN 14214
- Huiles végétales hydrotraitées (HVO)
- Mélanges des produits ci-dessus avec des carburants hydrocarbonés conformes à la norme ISO 8217
Fonctionnement
Les filtres Alfa Laval Moatti pompent le combustible à travers le filtre vers le moteur après que celui-ci ait traversé une crépine qui élimine les particules de grande taille, par exemple celles issues des opérations d'entretien.
Une surface de filtration optimisée pour un débit maximal
Un distributeur, entraîné par un moteur électrique au-dessus du filtre, alimente ensuite en combustible la série de filtres à débit maximal. Chaque filtre comprend un châssis en aluminium et un tamis en inox. Il est divisé en sections, tel un camembert. Les filtres sont assemblés en une pile de disques filtrants, les sections formant huit colonnes de filtration à plein débit indépendantes.
Le distributeur tourne régulièrement, remplissant sept des huit colonnes de filtration à plein débit. Les solides s'accumulent à la surface du filtre et le carburant filtré s'écoule vers le moteur.
Rétro lavage des solides
Dans la huitième colonne, les solides qui ont été collectés sont éliminés par rétro lavage grâce à une petite quantité de fioul filtrée à travers un passage dans le distributeur vers la chambre de dérivation. Cela signifie que toutes les colonnes de filtres sont rincées une fois par rotation, ce qui prend normalement jusqu'à deux minutes.
Le fioul de rinçage, qui contient désormais les solides filtrés, entre dans la chambre de dérivation avant d'être renvoyée vers le dégazeur (dans un système dit "côté chaud") ou vers la pompe d'alimentation (dans un système "côté froid"). En même temps, un rétro lavage par fioul propre a lieu dans la huitième colonne et les solides ainsi éliminés se déposent au fond de la chambre de dérivation, où ils sont périodiquement évacués par un robinet de vidange.
Un indicateur de chute de pression est installé entre l'entrée et la sortie de la chambre à plein débit, fournissant un signal d'alarme si la chute de pression atteint un niveau proche du colmatage.
Le processus de rinçage à contre-courant automatique est entraîné par la faible différence de pression entre la sortie de carburant propre et la sortie de carburant rincée du filtre.
La gamme de filtres à carburant marin Moatti
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