Icon of the Seas : Alfa Laval repousse les limites de la récupération de chaleur fatale à bord du plus grand navire de croisière du monde

Une technologie inédite dans le secteur maritime pour maximiser la récupération de la chaleur fatale.

Augmentation de la récupération de chaleur pouvant atteindre 33 %

Un système conventionnel de récupération de chaleur fatale récupère la chaleur des gaz d’échappement des moteurs jusqu’à 230 - 200 °C. Sur l’Icon of the Seas, Alfa Laval a désormais repoussé les limites jusqu’à 140 °C, ce qui permet de récupérer 33 % de la chaleur fatale supplémentaire.
Ce résultat est rendu possible grâce à nos récupératrices à circulation naturelle avec deux pressions de service (3 et 8 bars).
Une récupération de chaleur optimisée garantit non seulement une production continue de chaleur et d’électricité pendant la croisière, mais améliore également la production de vapeur lorsque le navire est à quai, minimisant ainsi le fonctionnement des chaudières à brûleur.

2,5 MWe d’énergie électrique supplémentaire à bord grâce à un réseau vapeur avec deux pressions de service

La récupération de chaleur à bord de l’Icon of the Seas est optimisée avec deux niveaux de pression vapeur, une innovation dans le secteur maritime. Le niveau de pression le plus élevé (8 bars) intégre la surchauffe de la vapeur.
Cette configuration permet non seulement de répondre aux besoins en chaleur du navire, mais sert également à produire de l’électricité à partir de la turbine à vapeur.

Réduction des émissions de CO₂

Le système comprend trois chaudières de récupération de chaleur de 5 MW et trois de 4 MW. Dans le cadre de ce projet, une turbine à vapeur a été intégrée pour produire de l’électricité en utilisant la vapeur issue des chaudières de récupération , une solution qui ne nécessite aucun combustible supplémentaire et qui augmente l’efficacité énergétique du système.
Si la même quantité d’électricité avait été produite à l’aide de moteurs à combustion dual-fuel, les émissions de CO₂ qui en auraient résulté auraient été supérieures de plus de 400 grammes par kilowattheure d’électricité produite.
Sur la production totale de la turbine à vapeur, cela se traduit par une réduction substantielle des émissions.
Toute la vapeur n’est pas utilisée pour la production d’électricité dans la turbine à vapeur. Lorsque la vapeur résiduelle est utilisée à des fins de chauffage à bord du navire, elle peut compenser le besoin d’une chaudière à combustion — réduisant ainsi son utilisation, diminuant d’autant la consommation de combustible et, au final, réduisant les émissions de CO₂.
Les économies potentielles d’émissions de CO₂ résultant de la réduction du fonctionnement de la chaudière à combustion sont estimées à plus de 200 grammes de CO₂ par kilowattheure de chaleur de vapeur récupérée.
La répartition réelle entre la production d’électricité et le chauffage dépend du profil d’exploitation du navire.

Fonctionnement simple, fiable et efficace grâce à la circulation naturelle

Les six chaudières à gaz d’échappement Alfa Laval Aalborg XWi installées sur l’Icon of the Seas permettent de réaliser des économies sur les pompes de circulation et d’éliminer tous les problèmes associés aux systèmes à circulation forcée, tels que la cavitation, les coups de bélier et les pertes financières liées à l’exploitation et à la maintenance.

Comme l’eau ne circule dans la chaudière que lorsque le moteur tourne, aucune chaleur n’est perdue au profit de l’air froid qui traverse la chaudière à gaz d’échappement lorsque le moteur est à l’arrêt et permettre moins d’utilisation de la chaudière à brûleur.

Une collaboration à long terme pour optimiser les performances

Fort d’un partenariat de longue date avec le groupe Royal Caribbean et le chantier naval Meyer Turku, Alfa Laval œuvre continuellement à l’optimisation des systèmes de récupération de chaleur résiduelle sur les navires de croisière. Au cours des 25 dernières années, plus de 170 chaudières ont été livrées au groupe Royal Caribbean.