Filtres à combustible
Les filtres à combustible sont capables de traiter l’intégralité du débit fuel lourd consommé par les moteurs 2 temps ou 4 temps. Les filtres sont disponibles avec un maillage adapté au besoin du moteur, notamment 10 µm pour les moteurs à injection directe (Common Rail).
Compatibilité nouveaux biocarburants
Des batteries de tests ont été réalisés avec les nouveaux biocarburants (FAME, HVO, SAF).
Les filtres Moatti maintiennent leurs performances de filtration quel que soit le mélange utilisé (B10 à B100).
Les filtres Moatti sont également utilisés comme filtre barrière sur les systèmes de distribution de carburant aéronautique (kérosène, JP5 et F44).
Filtres à combustible
La gamme de systèmes de filtres à fioul Alfa Laval assure une filtration efficace à plein débit du fioul (FO), du fioul lourd (HFO) et des gasoils marins (MDO) jusqu'à 700 cSt à 50 °C.
Les différents composants des filtres ont été testés et validés pour les biocombustibles comme les HVO ou les FAMES. Ces carburants sont largement utilisés dans les moteurs diesel modernes à deux et quatre temps. La qualité et la propreté de ces carburants exercent une influence importante sur l'efficacité du moteur, la consommation de carburant et la durée de vie.
Conception robuste et peu encombrante
Cette gamme de systèmes de filtres automatiques, fabriquée en France, pour le combustible ne nécessite qu'un investissement très limité, tout en garantissant un fonctionnement fiable du moteur, ainsi qu'une tranquillité d'esprit pour les chefs mécaniciens. La conception robuste et peu encombrante rend ces unités faciles à installer ainsi qu'à installer sur des lignes d’huile existantes.
Ces unités utilisent du combustible déjà filtré pour rincer les éléments filtrants, supprimant ainsi tout besoin d'alimentation en air comprimé et les chocs thermiques associés. Ce carburant rincé à contre-courant est ensuite nettoyé dans une chambre de dérivation spéciale équipée d'un filtre (qui utilise également le même principe de rinçage à contre-courant) avant d'être réinjecté dans la ligne d’huile. Cette chambre de dérivation agit comme un système de traitement automatique des boues, collectant et concentrant les particules évacuées de la chambre.
Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire d'avoir une unité de traitement des boues impliquant un nettoyage manuel ou des consommables à remplacer. L'installation est recommandée du côté circulation (boucle chaude) de la ligne de carburant pour une protection maximale du moteur. L'élimination de l'utilisation de média rétro nettoyage plus froids évite les chocs thermiques qui peuvent entraîner la formation d'asphaltènes dans le carburant.
L'armateur de pétroliers CS Tanker remplace son système de filtration combustible
Comment passer de filtres combustibles 35 microns à des filtres Alfa Laval F-152 pour la filtration des fines catalytiques de 10 microns ou moins sur quatre navires
Fonctionnement
Le principe de base des systèmes de filtre Alfa Laval Moatti est que le combustible est pompé à travers le filtre vers le moteur - après avoir d'abord traversé une crépine qui élimine tous les corps étrangers plus gros qui pourraient être présents dans le système - laissé après l'entretien.
Éléments filtrants avec surface de filtration optimisée
Un distributeur, entraîné par un moteur électrique au-dessus du filtre, alimente ensuite en combustible la série d'éléments filtrants. Chaque élément filtrant comprend un châssis en aluminium et un tamis en inox. Chaque élément est divisé en quartier, tel un camembert. Les éléments filtrants sont empilés et les quartiers huit colonnes filtrantes indépendantes à plein débit.
Le distributeur tourne régulièrement, remplissant sept des huit colonnes filtrantes à plein débit. Les solides s'accumulent à la surface du filtre et l'huile filtrée s'écoule vers le moteur.
Rétro lavage des solides
Dans la huitième colonne, les solides qui ont été collectés sont éliminés par rétro lavage grâce à une petite quantité de fioul filtrée à travers un passage dans le distributeur vers la chambre de dérivation. Cela signifie que toutes les colonnes de filtres sont rincées une fois par rotation, ce qui prend normalement jusqu'à deux minutes.
Le fioul de rinçage, qui contient maintenant les solides filtrés, entre dans la chambre de dérivation avant d'être renvoyée vers le dégazeur (dans un système dit "côté chaud") ou vers la pompe d'alimentation (dans un système "côté froid"). En même temps, un rétro lavage par fioul propre a lieu dans la huitième colonne et les solides ainsi éliminés se déposent au fond de la chambre de dérivation, où ils sont périodiquement évacués par un robinet de vidange.
Un indicateur de chute de pression est installé entre l'entrée et la sortie de la chambre à plein débit, fournissant un signal d'alarme si la chute de pression atteint un niveau proche du colmatage.
La gamme de filtres Moatti :
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